history Historia zmian
Wersja archiwalna obowiązująca od 2014-07-31 do 2024-09-21
[Przechyłka] 1. [48] W celu zrównoważenia przyspieszenia odśrodkowego powinno się stosować na części kołowej łuku przechyłkę, której wartość h powinna spełniać nierówność:
w której:
Vmax – maksymalna prędkość pojazdów kolejowych bez systemu kompensacji przyspieszeń odśrodkowych w km/h,
R – promień łuku w m,
s – rozstaw osi szyn w torze w mm,
Vt – uśredniona prędkość najwolniejszych, kursujących regularnie pojazdów kolejowych w km/h,
g – przyspieszenie ziemskie = 9,81 w m/s2,
adop – dopuszczalna wartość niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego określona w tabeli 3.9 w m/s2,
at – dopuszczalna wartość niezrównoważonego przyspieszenia dośrodkowego określona w tabeli 3.10 w m/s2,
h – wartość przechyłki w mm.
2. [49] Wartość przechyłki powinna mieścić się w granicach 20 mm ≤ h ≤ 150 mm.
Tabela 3.9
Dopuszczalne wartości niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego adop
|
Rodzaj układu torowego/ruchu |
adop w m/s2 |
|
1 |
2 |
|
ruch pasażerski |
0,851) |
|
ruch towarowy |
0,72 |
|
tory boczne (v ≤ 40 km/h) |
0,65 |
|
łuki o promieniach 200 m < R ≤ 250 m |
0,65 |
|
łuki o promieniach R ≤ 200 m |
0,45 |
|
tory zwrotne rozjazdów zwyczajnych ze stałą krzyżownicą |
0,72 dla v ≤ 160 km/h 0,58 dla 160 < v ≤ 200 km/h |
|
tory zwrotne rozjazdów zwyczajnych z ruchomą krzyżownicą |
0,85 dla v ≤ 200 km/h |
|
rozjazdy łukowe ze stałą krzyżownicą w toku zewnętrznym |
0,72 dla v ≤ 160 km/h 0,58 dla 160 < v ≤ 200 km/h |
|
rozjazdy łukowe ze stałą krzyżownicą w toku wewnętrznym |
0,72 dla v ≤ 200 km/h |
|
rozjazdy łukowe z krzyżownicą ruchomą w toku zewnętrznym lub wewnętrznym |
0,85 dla v ≤ 200 km/h |
|
skrzyżowania torów, rozjazdy krzyżowe |
0,65 dla v ≤ 100 km/h |
|
przyrządy wyrównawcze |
0,65 dla v ≤ 160 km/h 0,52 dla 160 < v ≤ 200 km/h |
|
1) Dopuszcza się stosowanie wartości przyspieszenia odśrodkowego adop = 1,00 w przypadku ruchu pasażerskiego wykonywanego taborem spełniającym wymagania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski” na liniach kolejowych, dla których zarządca infrastruktury opracował plan utrzymania, w rozumieniu Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura”, uwzględniający tę wartość. |
|
Tabela 3.10
Dopuszczalne wartości niezrównoważonego przyspieszenia dośrodkowego at
|
Obciążenie przewozami w Tg/rok |
at w m/s2 |
|
1 |
2 |
|
0 ≤ T < 5 |
0,72 |
|
5 ≤ T < 10 |
0,62 |
|
10 ≤ T < 15 |
0,52 |
|
15 ≤ T < 20 |
0,42 |
|
T ≥ 20 |
0,32 |
3. W przypadku gdy przy wyznaczaniu wartości przechyłki według wzoru podanego w ust. 1:
1) jest kilka wartości przechyłki spełniających obie nierówności - wybiera się jedną z nich, biorąc pod uwagę rodzaj i masę kursujących pociągów oraz obciążenie przewozami,
2) nie ma wartości przechyłki spełniającej równocześnie obie nierówności:
a) ogranicza się maksymalną prędkość pociągów albo
b) zwiększa się prędkość minimalną pociągów, albo
c) zwiększa się promień łuku,
3) wartość przechyłki jest większa od dopuszczalnej wartości maksymalnej:
a) przyjmuje się przechyłkę równą wartości dopuszczalnej i wyznacza wartość prędkości maksymalnej albo
b) przyjmuje się inną długość promienia łuku,
4) wartość przechyłki jest mniejsza od wartości minimalnej:
a) przyjmuje się przechyłkę minimalną i wyznacza prędkość minimalną albo
b) przyjmuje się przechyłkę równą zero i wyznacza prędkość maksymalną, albo
c) przyjmuje się inną długość promienia łuku.
4. Przy określaniu postępowania, o którym mowa w ust. 3 pkt 2 - 4, powinno się brać pod uwagę warunki techniczno-eksploatacyjne danej linii kolejowej oraz warunki terenowe.
5. Przechyłki nie stosuje się w niełukowanych rozjazdach zwyczajnych i krzyżowych, w torach głównych dodatkowych i bocznych na stacjach oraz w rozjazdach pod warunkiem nieprzekroczenia wartości dopuszczalnej przyspieszenia niezrównoważonego.
6. Przechyłki nie stosuje się również na bocznicach kolejowych o długości do 1 km.
[48] § 33 ust. 1 w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 17 lit. a) rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.
[49] § 33 ust. 2 w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 17 lit. b) rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.
Wersja archiwalna obowiązująca od 2014-07-31 do 2024-09-21
[Przechyłka] 1. [48] W celu zrównoważenia przyspieszenia odśrodkowego powinno się stosować na części kołowej łuku przechyłkę, której wartość h powinna spełniać nierówność:
w której:
Vmax – maksymalna prędkość pojazdów kolejowych bez systemu kompensacji przyspieszeń odśrodkowych w km/h,
R – promień łuku w m,
s – rozstaw osi szyn w torze w mm,
Vt – uśredniona prędkość najwolniejszych, kursujących regularnie pojazdów kolejowych w km/h,
g – przyspieszenie ziemskie = 9,81 w m/s2,
adop – dopuszczalna wartość niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego określona w tabeli 3.9 w m/s2,
at – dopuszczalna wartość niezrównoważonego przyspieszenia dośrodkowego określona w tabeli 3.10 w m/s2,
h – wartość przechyłki w mm.
2. [49] Wartość przechyłki powinna mieścić się w granicach 20 mm ≤ h ≤ 150 mm.
Tabela 3.9
Dopuszczalne wartości niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego adop
|
Rodzaj układu torowego/ruchu |
adop w m/s2 |
|
1 |
2 |
|
ruch pasażerski |
0,851) |
|
ruch towarowy |
0,72 |
|
tory boczne (v ≤ 40 km/h) |
0,65 |
|
łuki o promieniach 200 m < R ≤ 250 m |
0,65 |
|
łuki o promieniach R ≤ 200 m |
0,45 |
|
tory zwrotne rozjazdów zwyczajnych ze stałą krzyżownicą |
0,72 dla v ≤ 160 km/h 0,58 dla 160 < v ≤ 200 km/h |
|
tory zwrotne rozjazdów zwyczajnych z ruchomą krzyżownicą |
0,85 dla v ≤ 200 km/h |
|
rozjazdy łukowe ze stałą krzyżownicą w toku zewnętrznym |
0,72 dla v ≤ 160 km/h 0,58 dla 160 < v ≤ 200 km/h |
|
rozjazdy łukowe ze stałą krzyżownicą w toku wewnętrznym |
0,72 dla v ≤ 200 km/h |
|
rozjazdy łukowe z krzyżownicą ruchomą w toku zewnętrznym lub wewnętrznym |
0,85 dla v ≤ 200 km/h |
|
skrzyżowania torów, rozjazdy krzyżowe |
0,65 dla v ≤ 100 km/h |
|
przyrządy wyrównawcze |
0,65 dla v ≤ 160 km/h 0,52 dla 160 < v ≤ 200 km/h |
|
1) Dopuszcza się stosowanie wartości przyspieszenia odśrodkowego adop = 1,00 w przypadku ruchu pasażerskiego wykonywanego taborem spełniającym wymagania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski” na liniach kolejowych, dla których zarządca infrastruktury opracował plan utrzymania, w rozumieniu Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura”, uwzględniający tę wartość. |
|
Tabela 3.10
Dopuszczalne wartości niezrównoważonego przyspieszenia dośrodkowego at
|
Obciążenie przewozami w Tg/rok |
at w m/s2 |
|
1 |
2 |
|
0 ≤ T < 5 |
0,72 |
|
5 ≤ T < 10 |
0,62 |
|
10 ≤ T < 15 |
0,52 |
|
15 ≤ T < 20 |
0,42 |
|
T ≥ 20 |
0,32 |
3. W przypadku gdy przy wyznaczaniu wartości przechyłki według wzoru podanego w ust. 1:
1) jest kilka wartości przechyłki spełniających obie nierówności - wybiera się jedną z nich, biorąc pod uwagę rodzaj i masę kursujących pociągów oraz obciążenie przewozami,
2) nie ma wartości przechyłki spełniającej równocześnie obie nierówności:
a) ogranicza się maksymalną prędkość pociągów albo
b) zwiększa się prędkość minimalną pociągów, albo
c) zwiększa się promień łuku,
3) wartość przechyłki jest większa od dopuszczalnej wartości maksymalnej:
a) przyjmuje się przechyłkę równą wartości dopuszczalnej i wyznacza wartość prędkości maksymalnej albo
b) przyjmuje się inną długość promienia łuku,
4) wartość przechyłki jest mniejsza od wartości minimalnej:
a) przyjmuje się przechyłkę minimalną i wyznacza prędkość minimalną albo
b) przyjmuje się przechyłkę równą zero i wyznacza prędkość maksymalną, albo
c) przyjmuje się inną długość promienia łuku.
4. Przy określaniu postępowania, o którym mowa w ust. 3 pkt 2 - 4, powinno się brać pod uwagę warunki techniczno-eksploatacyjne danej linii kolejowej oraz warunki terenowe.
5. Przechyłki nie stosuje się w niełukowanych rozjazdach zwyczajnych i krzyżowych, w torach głównych dodatkowych i bocznych na stacjach oraz w rozjazdach pod warunkiem nieprzekroczenia wartości dopuszczalnej przyspieszenia niezrównoważonego.
6. Przechyłki nie stosuje się również na bocznicach kolejowych o długości do 1 km.
[48] § 33 ust. 1 w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 17 lit. a) rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.
[49] § 33 ust. 2 w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 17 lit. b) rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.
Wersja archiwalna obowiązująca od 1999-01-15 do 2014-07-30
[Przechyłka] 1. Dla ograniczenia przyspieszenia odśrodkowego, jakie powstaje przy ruchu po łuku, powinno się stosować na części kolistej łuku przechyłkę, z zastrzeżeniem ust. 5 i 6, której wartość h powinna spełniać nierówność:
|
gdzie: vmax |
- maksymalna prędkość pociągów pasażerskich [km/h], |
|
R |
- promień łuku [m], |
|
s |
- rozstaw osi szyn w torze [m], |
|
vt |
- prędkość pociągów towarowych [km/h], |
|
g |
- przyspieszenie ziemskie [m/s2], |
|
adop |
- dopuszczalna wartość przyspieszenia niezrównoważonego dla pociągów pasażerskich określona w tabeli 3.9 [m/s2], |
|
at |
- dopuszczalna wartość przyspieszenia niezrównoważonego dla pociągów towarowych określona w tabeli 3.10 [m/s2] |
2. Wartość przechyłki powinna mieścić się w granicach 20 mm ≤ h ≤ 150 mm.
Tabela 3.9
Dopuszczalne wartości przyspieszenia niezrównoważonego adop dla pociągów pasażerskich (dla linii nowo budowanych i istniejących - przy utrzymaniu nawierzchni)
|
Rodzaj układu torowego |
adop [m/s2] |
|
1 |
2 |
|
łuki i pojedyncze krzywe przejściowe dla torów, po których odbywa się ruch z v < 160 km/h |
0,8 |
|
łuki i pojedyncze krzywe przejściowe dla torów, po których odbywa się ruch z v ≥ 160 km/h |
0,6 |
|
tory zwrotne rozjazdów zwyczajnych |
0,65 |
|
tory boczne na stacjach (v ≤ 40 km/h) |
0,65 |
|
łuki o promieniach: 200m < Recenzja: ≤ 250 m |
0,5 |
|
łuki o promieniach: R ≤ 200 m. |
0,45 |
|
poszerzenia międzytorzy w trudnych warunkach terenowych |
0,45 |
|
poszerzenia międzytorzy w dogodnych warunkach terenowych |
0,3 |
Tabela 3.10
Dopuszczalne wartości przyspieszenia niezrównoważonego at dla pociągów towarowych (dla linii nowo budowanych i istniejących - przy utrzymaniu nawierzchni)
|
Obciążenie przewozami [Tg/rok] |
at [m/s2] |
|
1 |
2 |
|
0 ≤ T < 5 |
0,6 |
|
5 ≤ T < 10 |
0,5 |
|
10 ≤ T < 15 |
0,4 |
|
15 ≤ T < 20 |
0,3 |
|
T ≥ 20 |
0,2 |
3. W przypadku gdy przy wyznaczaniu wartości przechyłki według wzoru podanego w ust. 1:
1) jest kilka wartości przechyłki spełniających obie nierówności - wybiera się jedną z nich, biorąc pod uwagę rodzaj i masę kursujących pociągów oraz obciążenie przewozami,
2) nie ma wartości przechyłki spełniającej równocześnie obie nierówności:
a) ogranicza się maksymalną prędkość pociągów albo
b) zwiększa się prędkość minimalną pociągów, albo
c) zwiększa się promień łuku,
3) wartość przechyłki jest większa od dopuszczalnej wartości maksymalnej:
a) przyjmuje się przechyłkę równą wartości dopuszczalnej i wyznacza wartość prędkości maksymalnej albo
b) przyjmuje się inną długość promienia łuku,
4) wartość przechyłki jest mniejsza od wartości minimalnej:
a) przyjmuje się przechyłkę minimalną i wyznacza prędkość minimalną albo
b) przyjmuje się przechyłkę równą zero i wyznacza prędkość maksymalną, albo
c) przyjmuje się inną długość promienia łuku.
4. Przy określaniu postępowania, o którym mowa w ust. 3 pkt 2 - 4, powinno się brać pod uwagę warunki techniczno-eksploatacyjne danej linii kolejowej oraz warunki terenowe.
5. Przechyłki nie stosuje się w niełukowanych rozjazdach zwyczajnych i krzyżowych, w torach głównych dodatkowych i bocznych na stacjach oraz w rozjazdach pod warunkiem nieprzekroczenia wartości dopuszczalnej przyspieszenia niezrównoważonego.
6. Przechyłki nie stosuje się również na bocznicach kolejowych o długości do 1 km.