ZAŁĄCZNIKI

Załącznik 1 –

Zawiadomienie dotyczące udzielenia, rozszerzenia, odmowy udzielenia lub cofnięcia homologacji lub ostatecznego zaniechania produkcji typu opony pneumatycznej przeznaczonej do stosowania w motocyklach i motorowerach na podstawie regulaminu nr 75

Załącznik 2 –

Układ znaku homologacji

Załącznik 3 –

Układ oznakowania opony – przykładowe oznakowanie typu opony dopuszczonej do obrotu po dacie wejścia w życie niniejszego regulaminu

Załącznik 4 –

Wykaz indeksów nośności i odpowiadających im maksymalnych przenoszonych mas

Załącznik 5 –

Oznaczenie rozmiaru opony i wymiary

Załącznik 6 –

Metoda pomiaru opon pneumatycznych

Załącznik 7 –

Procedura badania charakterystyki nośności w zależności od prędkości

Załącznik 8 –

Wykaz nośności opon w zależności od prędkości

Załącznik 9 –

Procedura badania dynamicznego powiększenia opon

1.

ZAKRES

Niniejszy regulamin stosuje się do nowych opon pneumatycznych przeznaczonych do pojazdów kategorii L₁, L₂, L₃, L₄ i L₅.

Nie stosuje się go natomiast do typów opon przeznaczonych wyłącznie do zastosowań pozadrogowych, oznakowanych jako NHS (ang. not for highway service „niedopuszczone do ruchu drogowego”), ani do typów opon przeznaczonych wyłącznie do zastosowania w zawodach sportowych.

2.

DEFINICJE

Do celów niniejszego regulaminu:

2.1.

„Typ opony pneumatycznej” oznacza kategorię opon pneumatycznych, które nie różnią się między sobą pod względem takich zasadniczych cech, jak:

2.1.1.

producent;

2.1.2.

oznaczenie rozmiaru opony;

2.1.3.

kategoria użytkowania (normalne: przeznaczone do normalnego ruchu drogowego; specjalne: do zastosowań specjalnych, takie jak: drogowo-terenowe, śniegowe, motocyklowe);

2.1.4.

konstrukcja opony (diagonalna lub „bias-ply”, diagonalna opasana, radialna);

2.1.5.

kategoria prędkości;

2.1.6.

indeks nośności;

2.1.7.

przekrój poprzeczny opony.

2.2.

„Konstrukcja opony pneumatycznej” oznacza charakterystykę techniczną osnowy opony. Wyróżnia się w szczególności następujące rodzaje konstrukcji opony pneumatycznej:

2.2.1.

„diagonalna” lub „bias ply” oznacza konstrukcję opony pneumatycznej, w której warstwy kordu przebiegają od jednej stopki opony do drugiej i są ułożone pod kątami naprzemianległymi znacznie mniejszymi od 90° w odniesieniu do linii środkowej bieżnika (¹);

2.2.2.

„ diagonalna opasana” oznacza konstrukcję opony pneumatycznej typu diagonalnego (bias-ply), w której osnowa jest ograniczona opasaniem utworzonym z dwóch lub większej liczby warstw materiału kordowego, w zasadzie nierozciągliwego, ułożonego pod kątami naprzemianległymi, bliskimi kątom osnowy;

2.2.3.

„radialna” oznacza konstrukcję opony pneumatycznej, w której warstwy kordu osnowy przebiegają od jednej stopki opony do drugiej i są ułożone w zasadzie pod kątem 90° do linii środkowej bieżnika oraz osnowa kształtowana jest przez w zasadzie nierozciągliwe opasanie obwodowe (¹);

2.2.4.

„wzmocniona” oznacza konstrukcję opony pneumatycznej, w której osnowę cechuje większa wytrzymałość niż w przypadku odpowiadającej jej opony standardowej.

2.3.

„Stopka” oznacza część opony pneumatycznej, której kształt i konstrukcja pozwalają na osadzenie i utrzymywanie opony na obręczy (²).

2.4.

„ Kord” oznacza włókna tworzące tkaninę warstw opony pneumatycznej (²).

2.5.

„Warstwa” oznacza warstwę gumowanego kordu o nitkach równoległych względem siebie (²).

2.6.

„Osnowa” oznacza część opony pneumatycznej inną niż bieżnik i gumowe boki opony, która przenosi obciążenie, gdy opona jest napompowana (²).

2.7.

„Bieżnik” oznacza część opony pneumatycznej, która jest w styku z podłożem, chroni osnowę przed uszkodzeniami mechanicznymi oraz zwiększa przyczepność do podłoża (²).

2.8.

„ Bok” oznacza część opony pneumatycznej między bieżnikiem a tą jej częścią, którą ma przykrywać kołnierz obręczy (²).

2.9.

„Rowek rzeźby bieżnika” oznacza przestrzeń pomiędzy dwoma sąsiednimi żeberkami lub klockami rzeźby bieżnika (²).

2.10.

„ Rowki główne” oznacza szerokie rowki rzeźby bieżnika zlokalizowane w jego środkowej części.

2.11.

„ Szerokość przekroju (S)” oznacza liniową odległość pomiędzy skrajnymi punktami boków napompowanej opony pneumatycznej bez uwzględnienia występów spowodowanych oznakowaniem, elementów ozdobnych, pasków ochronnych oraz użebrowania (²).

2.12.

„ Szerokość całkowita” oznacza odległość liniową pomiędzy skrajnymi punktami boków napompowanej opony pneumatycznej z uwzględnieniem występów spowodowanych oznakowaniem, elementów ozdobnych, pasków ochronnych (²); w przypadku opon o szerokości bieżnika przekraczającej szerokość przekroju szerokość całkowita odpowiada szerokości bieżnika.

2.13.

„ Wysokość przekroju (H)” oznacza odległość równą połowie różnicy pomiędzy średnicą zewnętrzną opony a średnicą znamionową obręczy (²).

2.14.

„Znamionowy wskaźnik przekroju (Ra)” oznacza stokrotność liczby otrzymanej poprzez podzielenie liczby wyrażającej wysokość przekroju (H) przez liczbę wyrażającą znamionową szerokość przekroju (S₁), gdzie obydwa wymiary wyrażone są w tych samych jednostkach.

2.15.

„Średnica zewnętrzna (D)” oznacza całkowitą średnicę napompowanej nowej opony pneumatycznej (²).

2.16.

„ Oznaczenie rozmiaru opony” to oznaczenie wskazujące:

2.16.1.

znamionową szerokość przekroju (S₁), która musi być wyrażona w mm, oprócz typów opon, w przypadku których oznaczenie rozmiaru podane jest w pierwszej kolumnie tabel w załączniku 5 do niniejszego regulaminu;

2.16.2.

znamionowy wskaźnik przekroju, oprócz niektórych typów opon, w przypadku których oznaczenie rozmiaru podane jest w pierwszej kolumnie tabel w załączniku 5 do niniejszego regulaminu;

2.16.3.

umowną liczbę „d” wyrażającą znamionową średnicę obręczy i odpowiadającą jej średnicy, wyrażoną kodem (liczby poniżej 100) lub w milimetrach (liczby powyżej 100).

2.16.3.1.

Wartości milimetrowe symbolu „d” oznaczonego kodem to:

(w mm)

Symbol „ d” wyrażony jedną lub dwoma liczbami według znamionowej średnicy obręczy

Wartość „d”

4

102

5

127

6

152

7

178

8

203

9

229

10

254

11

279

12

305

13

330

14

356

15

381

16

406

17

432

18

457

19

483

20

508

21

533

22

559

23

584

2.17.

„ Znamionowa średnica obręczy (d)” oznacza średnicę obręczy, na której ma być osadzona opona (²).

2.18.

„ Obręcz” oznacza element podtrzymujący oponę z dętką lub oponę bezdętkową, na którym są osadzone stopki opony (²).

2.18.1.

„ Zestaw opona/obręcz” oznacza typ obręczy, na której osadzona ma być opona. W przypadku obręczy niestandardowych będzie on oznaczony symbolem umieszczonym na oponie.

2.19.

„ Obręcz teoretyczna” oznacza obręcz, której szerokość jest równa X-krotnej szerokości przekroju opony. Wartość X określa producent opony.

2.20.

„Obręcz pomiarowa” oznacza obręcz, na której osadza się oponę dla zmierzenia rozmiaru.

2.21.

„Obręcz badawcza” oznacza obręcz, na którą musi być osadzona opona na potrzeby badań.

2.22.

„Odrywanie” oznacza odrywanie się kawałków gumy z bieżnika opony.

2.23.

„ Oddzielanie się kordu” oznacza oddzielanie się kordu od nagumowania.

2.24.

„Rozwarstwienie” oznacza oddzielanie się sąsiednich warstw.

2.25.

„ Odwarstwianie się bieżnika” oznacza oddzielanie się bieżnika od opony.

2.26.

„Indeks nośności” oznacza liczbę związaną z maksymalnym obciążeniem, jakie opona może przenieść przy prędkości odpowiadającej symbolowi prędkości zgodnie z warunkami eksploatacji podanymi przez producenta opon. Wykaz wartości tego wskaźnika wraz z odpowiadającymi im wartościami obciążenia podano w załączniku 4 do niniejszego regulaminu.

2.27.

„ Wykaz nośności opon w zależności od prędkości” oznacza wykaz zamieszczony w załączniku 8, w którym podano indeksy nośności i indeksy nośności przy prędkości znamionowej ukazujące zmiany nośności opony przy prędkościach innych niż odpowiadające indeksowi znamionowej kategorii prędkości.

2.28.

„Kategoria prędkości” oznacza:

2.28.1.

prędkości, wyrażone symbolem kategorii prędkości w tabeli w pkt 2.28.2;

2.28.2.

kategorie prędkości:

(w km/h)

Symbol kategorii prędkości

Prędkość

B

50

F

80

G

90

J

100

K

110

L

120

M

130

N

140

P

150

Q

160

R

170

S

180

T

190

U

200

H

210

V

240

W

270

2.28.3.

Opony przystosowane do prędkości maksymalnych powyżej 240 km/h oznaczane są kodami literowymi – „V” lub „Z” (zob. pkt 2.33.3) umieszczanymi w obrębie oznaczenia rozmiaru opony przed oznaczeniami rodzaju konstrukcji (zob. pkt 3.1.3).

2.29.

„ Opona śniegowa” oznacza oponę, której rzeźba bieżnika i konstrukcja mają przede wszystkim na celu zapewnienie w warunkach błota i świeżego lub topniejącego śniegu lepszych osiągów niż w przypadku zastosowania opon zwykłych (drogowych). W porównaniu z oponą zwykłą (drogową) oponę śniegową cechuje zwykle rzeźba bieżnika o szerszym rozstawie rowków (żeberek) oraz masywnych elementów.

2.30.

„ MST” (od multi-service tyre) oznacza oponę uniwersalną, przeznaczoną zarówno do ruchu drogowego, jak i zastosowań pozadrogowych.

2.31.

„ Opona motorowerowa” oznacza oponę przeznaczoną do stosowania w motorowerach (kategorie L₁ i L₂).

2.32.

„Opona motocyklowa” oznacza oponę przeznaczoną przede wszystkim do stosowania w motocyklach (kategorie L₃, L₄ i L₅). Opony takie można jednak także stosować w motorowerach (kategorie L₁ i L₂) i lekkich przyczepach (kategoria 01).

2.33.

„ Maksymalne obciążenie znamionowe” oznacza maksymalną masę, jaka przewidziana jest do przenoszenia przez oponę.

2.33.1.

W przypadku prędkości mniejszych lub równych 130 km/h maksymalne obciążenie znamionowe nie może przekraczać procenta wartości odpowiadającej danemu indeksowi nośności opony w tabeli „Zmiana nośności w zależności od prędkości” (zob. pkt 2.27 powyżej), w odniesieniu do symbolu kategorii prędkości opony i prędkości pojazdu, do którego opona zostanie zamontowana.

2.33.2.

W przypadku prędkości powyżej 130 km/h, ale nie większych niż 210 km/h, maksymalne obciążenie znamionowe nie może przekraczać wartości masy odpowiadającej indeksowi nośności opony.

2.33.3.

W przypadku prędkości powyżej 210 km/h, ale nie większych niż 270 km/h, maksymalne obciążenie znamionowe nie może przekraczać procenta masy odpowiadającej indeksowi nośności opony, jak w poniższej tabeli w odniesieniu do symbolu kategorii prędkości opony i maksymalnej prędkości projektowanej pojazdu, do którego opona zostanie zamontowana:

Prędkość maksymalna w km/h (***)

Maksymalne obciążenie (%)

Symbol kategorii prędkości V

Symbol kategorii prędkości W (**)

210

100

100

220

95

100

230

90

100

240

85

100

250

(80) (*)

95

260

(75) (*)

85

270

(70) (*)

75

(*) Dotyczy wyłącznie opon oznaczanych literowym kodem identyfikacyjnym jako „V” w obrębie oznaczenia rozmiaru oraz do prędkości maksymalnej określonej przez producenta opon.

(**) Dotyczy również opon oznaczanych literowym kodem identyfikacyjnym jako „Z” w obrębie oznaczenia rozmiaru.

(***) W przypadku prędkości pośrednich dopuszcza się interpolację liniową maksymalnego obciążenia znamionowego.

2.33.4.

W przypadku prędkości powyżej 270 km/h maksymalne obciążenie znamionowe nie może przekraczać masy określonej przez producenta opony w odniesieniu do jej kategorii prędkości.

W przypadku prędkości pośrednich, od 270 km/h do prędkości maksymalnej dopuszczonej przez producenta opony, stosuje się interpolację liniową maksymalnego obciążenia znamionowego.

3.

OZNAKOWANIE

3.1.

Opony pneumatyczne przedstawione do homologacji muszą posiadać na co najmniej jednym boku następujące oznakowanie:

3.1.1.

nazwę handlową lub znak towarowy;

3.1.2.

oznaczenie rozmiaru opony zgodnie z definicją zamieszczoną w pkt 2.16 niniejszego regulaminu;

3.1.3.

oznaczenie konstrukcji, jak niżej:

3.1.3.1.

na oponach diagonalnych (bias-ply) – bez oznakowania lub litera „ D”,

3.1.3.2.

na oponach diagonalnych opasanych – litera „B” umieszczona przed oznakowaniem średnicy obręczy; dodatkowo można dodać wyrażenie „BIAS-BELTED” ;

3.1.3.3.

na oponach radialnych – litera „R” umieszczona przed oznakowaniem średnicy obręczy; dodatkowo można dodać słowo „RADIAL”;

3.1.4.

oznaczenie kategorii prędkości opony w postaci symbolu przedstawionego w pkt 2.28.2 powyżej;

3.1.5.

indeks nośności opony, zdefiniowany w pkt 2.26 powyżej;

3.1.6.

słowo „TUBELESS”, jeżeli opona jest przewidziana do stosowania bez dętki;

3.1.7.

słowo „ REINFORCED” lub „REINF”, jeżeli opona jest oponą wzmocnioną;

3.1.8.

datę produkcji w postaci grupy czterech cyfr, z których dwie pierwsze wskazują tydzień, a ostatnie – rok produkcji. Takie oznakowanie może być umieszczone na jednym boku;

3.1.9.

napis „ M + S” lub „M.S” lub „M & S” w przypadku opony śniegowej. Dopuszcza się jako alternatywę napis „DP” (od dual purpose);

3.1.10.

napis „MST” w przypadku opon uniwersalnych;

3.1.11.

napis „MOPED” (alternatywnie: „CYCLOMOTEUR” lub „ CICLOMOTORE”) w przypadku opon motorowerowych;

3.1.12.

oznaczenie zestawu opona/obręcz, jeżeli różni się od zestawu standardowego, bezpośrednio po oznakowaniu średnicy obręczy, o którym mowa w pkt 2.16.3 niniejszego regulaminu.

W przypadku opon, które przewidziane są do montażu na obręczach o średnicy odpowiadającej kodowi 13 (330 mm) lub powyżej – napis „M/C”. Wymóg ten nie dotyczy żadnego z rozmiarów opon wymienionych w tabelach zamieszczonych w załączniku 5 do niniejszego regulaminu;

3.1.13.

opony przystosowane do prędkości powyżej 240 km/h oznacza się odpowiednim kodem literowym – „V” lub „Z” (zob. pkt 2.33.3) – umieszczonym przed oznaczeniem rodzaju konstrukcji (zob. pkt 3.1.3);

3.1.14.

opony przystosowane do prędkości powyżej 240 km/h (lub 270 km/h) muszą posiadać ujęte w nawias oznaczenie indeksu nośności (zob. pkt 3.1.5) dla prędkości 210 km/h (lub 240 km/h) oraz symbol kategorii prędkości odniesienia (zob. pkt 3.1.4), jak niżej:

„V” – w przypadku opon oznakowanych kodem literowym „V” w obrębie oznaczenia rozmiaru;

„ W” – w przypadku opon oznakowanych kodem literowym „Z” w obrębie oznaczenia rozmiaru.

3.2.

Na oponach musi być przewidziane miejsce wystarczające dla umieszczenia znaku homologacji zgodnie z załącznikiem 2 do niniejszego regulaminu.

3.3.

W załączniku 3 do niniejszego regulaminu podano przykładowe oznakowanie opony.

3.4.

Oznakowanie, o którym mowa w pkt 3.1, oraz znak homologacji wymagany w pkt 5.4 niniejszego regulaminu muszą być uformowane na oponach. Muszą one być czytelne.

4.

WYSTĄPIENIE O HOMOLOGACJĘ

4.1.

O udzielenie homologacji typu opony pneumatycznej występuje właściciel nazwy handlowej lub znaku towarowego lub jego należycie upoważniony przedstawiciel. W wystąpienie takim określa się:

4.1.1.

oznaczenie rozmiaru opony zgodnie z definicją w pkt 2.16 niniejszego regulaminu;

4.1.2.

nazwę handlową lub znak towarowy;

4.1.3.

kategorię użytkowania (normalne, specjalne, śniegowe lub motorowerowe);

4.1.4.

konstrukcję: diagonalna (bias-ply), diagonalna opasana lub radialna,

4.1.5.

kategorię prędkości;

4.1.6.

indeks nośności opony;

4.1.7.

czy opona ma być stosowana z dętką, czy bez dętki;

4.1.8.

czy opona jest oponą „normalną” czy „wzmocnioną”;

4.1.9.

liczbę warstw osnowy (PR – ply-rating) w przypadku pochodnych motocykli (zob. tabela 5 w załączniku 5 do niniejszego regulaminu) (³);

4.1.10.

wymiary: całkowita szerokość przekroju, całkowita średnica;

4.1.11.

obręcze, na jakich opona może być osadzana;

4.1.12.

obręcz pomiarową i obręcz badawczą;

4.1.13.

ciśnienie badawcze i pomiarowe;

4.1.14.

współczynnik X, o którym mowa w pkt 2.19 powyżej;

4.1.15.

w przypadku opon oznaczanych kodem literowym „V” w obrębie oznaczenia rozmiaru i przystosowanych do jazdy z prędkością powyżej 240 km/h albo w przypadku opon oznaczanych kodem literowym „Z” w obrębie oznaczenia rozmiaru i przystosowanych do jazdy z prędkością powyżej 270 km/godz. – prędkość maksymalną dopuszczoną przez producenta opon oraz dopuszczalną nośność przy takiej prędkości maksymalnej.

4.2.

Do wniosku należy dołączyć (w trzech egzemplarzach) szkic lub reprezentatywną fotografię przedstawiające wzór bieżnika i zarys napompowanej opony osadzonej na obręczy pomiarowej ukazujący odpowiednie wymiary (zob. pkt 6.1.1 i 6.1.2) typu przedstawionego do homologacji. Oprócz tego należy załączyć sprawozdanie z badań, wydane przez zatwierdzone laboratorium badawcze, albo jedną lub dwie próbki typu opony, wedle uznania właściwego organu. Rysunki lub fotografie boku oraz bieżnika opony przedstawia się po rozpoczęciu produkcji, najpóźniej 1 rok od dnia udzielenia homologacji.

4.3.

Jeżeli producent opon wystąpi o homologację obejmującą serię, nie uważa się za konieczne wykonywania prób obciążenia/prędkości na każdym typie opony z takiej serii. Możliwy jest wybór najmniej korzystnego wariantu, wedle uznania organu udzielającego homologacji.

5.

HOMOLOGACJA

5.1.

Jeżeli opona pneumatyczna przedstawiona do homologacji na podstawie niniejszego regulaminu spełnia wymagania pkt 6, to należy udzielić homologacji takiego typu opony.

5.2.

Każdemu homologowanemu typowi należy nadać numer homologacji. Dwie pierwsze cyfry takiego numeru (obecnie 00 dla wersji oryginalnej regulaminu) wskazują serię poprawek obejmujących najnowsze istotne zmiany techniczne wprowadzone do regulaminu, obowiązujące w chwili udzielania homologacji. Żadna Umawiająca się Strona Porozumienia nie może nadać tego samego numeru innemu typowi opony pneumatycznej.

5.3.

Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu, odmowie udzielenia lub cofnięciu homologacji typu opony pneumatycznej na podstawie niniejszego regulaminu należy przesłać Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin na formularzu zgodnym ze wzorem zamieszczonym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

5.3.1.

W przypadku opon przystosowanych do prędkości powyżej 240 km/h maksymalna dopuszczalna prędkość i nośność znamionowa określone są w pozycji 10 w załączniku 1.

5.4.

Na każdej oponie pneumatycznej zgodnej z typem opony homologowanym na podstawie niniejszego regulaminu umieszcza się w sposób widoczny, w miejscu określonym w pkt 3.2 powyżej, oprócz oznakowania opisanego w pkt 3.1 powyżej, międzynarodowy znak homologacji zawierający:

5.4.1.

okrąg otaczający literę „E”, po której następuje numer wyróżniający kraj udzielający homologacji (⁴);

5.4.2.

numer niniejszego regulaminu, literę „R”, myślnik i numer homologacji.

5.5.

Znak homologacji musi być czytelny i nieusuwalny.

5.6.

Przykładowe rozmieszczenie znaków homologacji przedstawiono w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.

6.

WYMAGANIA

6.1.

Wymiary opon

6.1.1.

Szerokość przekroju opony

6.1.1.1.

Szerokość przekroju oblicza się ze wzoru:

S = S₁ + K (A – A₁)

gdzie:

S oznacza „ szerokość przekroju” wyrażoną w mm i mierzoną na obręczy pomiarowej,

S₁ oznacza „znamionową szerokość przekroju” w mm wskazaną na boku opony w oznaczeniu jej rozmiaru zgodnie z wymogami,

A oznacza szerokość (w mm) obręczy pomiarowej, podaną przez producenta w opisie technicznym,

A₁ oznacza szerokość (w mm) obręczy teoretycznej,

A₁ wartość tę przyjmuje się za równą iloczynowi S₁ i współczynnika X określonego przez producenta,

K przyjmuje się za równy 0,4.

6.1.1.2.

W przypadku typów opon, których oznaczenie rozmiaru określono w pierwszej kolumnie tabel w załączniku 5 do niniejszego regulaminu dopuszcza się szerokość przekroju równą wartości podanej obok oznaczenia opon w tabelach.

6.1.2.

Średnica zewnętrzna opony

6.1.2.1.

Średnicę zewnętrzną opony oblicza się ze wzoru:

D = d + 2H

gdzie:

D jest średnicą zewnętrzną wyrażoną w mm,

d to liczba umowna określona w pkt 2.16.3 powyżej, wyrażona w mm;

H jest znamionową wysokością przekroju w mm i jest równa:

H = S₁ × 0,01 Ra

gdzie

S₁ to znamionowa szerokość przekroju (w mm), a

Ra znamionowy indeks przekroju;

wszystkie te wielkości wskazane są na boku opony, w oznaczeniu jej rozmiaru, zgodnie z wymaganiami pkt 3.4 powyżej.

6.1.2.2.

W przypadku typów opon, których oznaczenie rozmiaru określono w pierwszej kolumnie tabeli w załączniku 5 do niniejszego regulaminu, dopuszcza się średnicę zewnętrzną równą wartości podanej obok oznaczenia opon w tabelach.

6.1.3.

Metoda pomiaru opon pneumatycznych

Wymiary opon pneumatycznych określa się zgodnie z procedurą przedstawioną w załączniku 6 do niniejszego regulaminu.

6.1.4.

Wymagania dotyczące szerokości przekroju opony

6.1.4.1.

Szerokość całkowita opony może być mniejsza niż szerokość przekroju S określona zgodnie z punktem 6.1.1 powyżej.

6.1.4.2.

Wartość ta może być przekroczona maksymalnie do wartości podanej w załączniku 5 lub, w przypadku rozmiarów nieuwzględnionych w załączniku 5, o następujące wielkości procentowe:

6.1.4.2.1.

w przypadku eksploatacji zwykłej i w warunkach śniegu:

a) średnica obręczy o kodzie 13 i powyżej: + 10 %;

b) średnica obręczy o kodzie do 12 włącznie: + 8 %;

6.1.4.2.2.

w przypadku opon specjalnych przystosowanych do użytkowania w ograniczonym zakresie na drogach i oznakowanych jako MST: 25 %.

6.1.5.

Wymagania dotyczące średnicy zewnętrznej opony

6.1.5.1.

Średnica zewnętrzna opony nie może przekraczać wartości Dmin. i Dmax. określonych w załączniku 5.

6.1.5.2.

W przypadku rozmiarów niewymienionych w załączniku 5 średnica zewnętrzna opony nie może przekraczać wartości Dmin i Dmax określonych przy pomocy następujących wzorów:

Dmin. = d + (2H × a)

Dmax. = d + (2H × b)

gdzie:

H i d – jak w pkt 6.1.2.1 oraz a i b jak w pkt 6.1.5.2.1 i 6.1.5.2.2.

6.1.5.2.1.

W przypadku zwykłych opon drogowych i opon śniegowych a

średnica obręczy o kodzie 13 i powyżej:

0,97

średnica obręczy o kodzie do 12 włącznie:

0,93

W przypadku opon specjalnych:

1,00

6.1.5.2.2.

W przypadku zwykłych opon drogowych b

średnica obręczy o kodzie 13 i powyżej:

1,07

średnica obręczy o kodzie do 12 włącznie:

1,10

W przypadku opon śniegowych i specjalnych:

1,12

6.2.

Badanie charakterystyki obciążenia w zależności od prędkości

6.2.1.

Opona pneumatyczna podlega badaniu charakterystyki obciążenia/prędkości zgodnie z procedurą określoną w załączniku 7 do niniejszego regulaminu.

6.2.1.1.

W przypadku gdy wystąpienie o homologację dotyczy opon oznaczonych kodem literowym „V” w obrębie oznaczenia rozmiaru i przystosowanych do jazdy z prędkością powyżej 240 km/h albo w przypadku opon oznaczonych kodem literowym „Z” w obrębie oznaczenia rozmiaru i przystosowanych do jazdy z prędkością powyżej 270 km/h (zob. pkt 4.1.15) badanie charakterystyki obciążenia/prędkości wykonuje się na jednej oponie przy parametrach obciążenia i prędkości podanych w nawiasie na oznaczeniu zamieszczonym na oponie (zob. pkt 3.1.14). W przypadku określenia przez producenta opony maksymalnych wartości parametrów obciążenia i prędkości na drugiej oponie tego samego typu wykonuje się drugie badanie charakterystyki obciążenia/prędkości przy takich maksymalnych parametrach (zob. pkt 4.1.15).

6.2.2.

Uznaje się, że dana opona uzyskała pozytywny wynik w badaniu obciążenia/prędkości, jeżeli po wykonaniu badania opona nie wykazuje żadnego rozwarstwienia, oderwania bieżnika, oderwania kordu, wyłupywania się elementów bieżnika ani przerwania kordu.

6.2.3.

Średnica zewnętrzna opony, zmierzona po upływie co najmniej sześciu godzin od zakończenia badania charakterystyki obciążenia/prędkości, nie może różnić się o więcej niż ± 3,5 % w stosunku do wartości średnicy zewnętrznej zmierzonej przed wykonaniem badania.

6.2.4.

Całkowita szerokość opony zmierzona na zakończenie badania charakterystyki obciążenia/prędkości nie może przekraczać wartości określonej w pkt 6.1.4.2.

6.3.

Dynamiczne powiększenie opon

Opony wskazane w pkt 1.1 załącznika 9 do niniejszego regulaminu, które przeszły pozytywnie badanie pod kątem wymagań w zakresie charakterystyki obciążenia/prędkości zgodnie z pkt 6.2 powyżej, należy poddać badaniu dynamicznego powiększenia, przeprowadzanemu zgodnie z procedurą opisaną we wspomnianym załączniku.

7.

ZMIANY TYPU OPONY PNEUMATYCZNEJ I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI

7.1.

Każda zmiana typu opony pneumatycznej wymaga powiadomienia organu administracji, który udzielił homologacji typu opony pneumatycznej. Organ ten może:

7.1.1.

uznać za mało prawdopodobne, aby dokonane zmiany miały istotne negatywne skutki, i uznać, że dana opona pneumatyczna nadal spełnia odpowiednie wymogi; lub

7.1.2.

zażądać sprawozdania z dalszych badań od placówki technicznej upoważnionej do ich przeprowadzenia.

7.1.3.

Uznaje się, że w przypadku zmiany profilu bieżnika opony nie jest konieczne powtórzenie badania określonego w pkt 6.2.

7.1.4.

Rozszerzenia homologacji dla opon, które są przystosowane do jazdy z prędkością ponad 240 km/h i w obrębie oznaczenia rozmiaru wyróżniają się literą kodu „ V” (względnie 270 km/h w przypadku opon, które w obrębie oznaczenia rozmiaru wyróżniają się literą kodu „Z”), których celem jest wydanie zatwierdzenia dla różnych prędkości maksymalnych lub wartości obciążenia, są dopuszczalne pod warunkiem że placówka techniczna upoważniona do przeprowadzenia badań przedłoży nowe sprawozdanie z badania, które odnosić się będzie do nowych wartości prędkości maksymalnych i obciążenia.

Nowe wartości obciążenia/prędkości muszą być określone w pkt 9 załącznika 1.

7.2.

Potwierdzenie udzielenia lub odmowa udzielenia homologacji, wyszczególniające zmiany, musi zostać zakomunikowane Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin zgodnie z procedurą opisaną w pkt 5.3 powyżej.

7.3.

Właściwy organ, który udzielił rozszerzenia homologacji, przyznaje numer seryjny każdemu formularzowi zawiadomienia sporządzonemu do celów takiego rozszerzenia.

8.

ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

Procedury zgodności produkcji powinny odpowiadać tym, które są podane w dodatku 2 do Porozumienia (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) przy zachowaniu następujących wymagań:

8.1.

Opony homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem muszą być wytwarzane tak, aby spełniając wymogi określone w pkt 6 powyżej odpowiadały homologowanemu typowi.

8.2.

Organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym momencie sprawdzić metody kontroli zgodności stosowane w każdej jednostce produkcyjnej. W przypadku każdej jednostki produkcyjnej normalna częstotliwość takich weryfikacji wynosi raz na dwa lata.

9.

SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI

9.1.

Homologacja udzielona dla typu opony pneumatycznej zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta, jeżeli nie będą spełniane wymagania ustalone w pkt 8.1 powyżej lub jeżeli opony pobrane z serii nie przejdą pozytywnie badań przewidzianych w tym punkcie.

9.2.

Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin postanawia o cofnięciu uprzednio przez siebie udzielonej homologacji, niezwłocznie powiadamia o tym fakcie pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

10.

OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI

Jeżeli posiadacz homologacji całkowicie zaniecha produkcji typu opony pneumatycznej homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, jest zobowiązany poinformować o tym organ, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu stosownego zawiadomienia wyżej wymieniony organ powiadamia o tym pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

11.

NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH UPOWAŻNIONYCH DO PRZEPROWADZANIA BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ NAZWY I ADRESY ORGANÓW ADMINISTRACJI

11.1.

Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin przekazują Sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów administracji udzielających homologacji, którym należy przesyłać wydane w innych krajach zawiadomienia poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji.

11.2.

Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin mogą korzystać z laboratoriów producentów opon i mogą wyznaczać, jako uprawnione laboratoria badawcze, te laboratoria, które znajdują się na ich terytorium lub na terytorium innej Strony Porozumienia, pod warunkiem wydania uprzedniej zgody na taką procedurę przez właściwy organ administracji tej innej Strony.

11.3.

Gdy Strona Porozumienia stosuje pkt 11.2, to może ona, jeżeli tego zażąda, być reprezentowana przy badaniach przez jedną lub więcej osób według jej wyboru.

Powyższy znak homologacji umieszczony na oponie pneumatycznej oznacza, że dany typ opony przeznaczonej do motocykli i motorowerów został homologowany w Niderlandach (E4) zgodnie z regulaminem nr 75 pod numerem homologacji 002439. Dwie pierwsze cyfry numeru homologacji oznaczają, że homologacji udzielono zgodnie z wymaganiami regulaminu nr 75 w jego oryginalnej wersji.

Uwaga:

Numer homologacji musi znajdować się blisko okręgu, poniżej lub powyżej litery „E” lub też na lewo albo na prawo od niej. Cyfry numeru homologacji muszą znajdować się po tej samej stronie litery „E” i muszą być skierowane w tę samą stronę. W numerach homologacji nie należy stosować cyfr rzymskich w celu uniknięcia ewentualnego pomylenia ich z innymi symbolami.

A

B

16

71

17

73

18

75

19

77,5

20

80

21

82,5

22

85

23

87,5

24

90

25

92,5

26

95

27

97

28

100

29

103

30

106

31

109

32

112

33

115

34

118

35

121

36

125

37

128

38

132

39

136

40

140

41

145

42

150

43

155

44

160

45

165

46

170

47

175

48

180

49

185

50

190

51

195

52

200

53

206

54

212

55

218

56

224

57

230

58

236

59

243

60

250

61

257

62

265

63

272

64

280

65

290

66

300

67

307

68

315

69

325

70

335

71

345

72

355

73

365

74

375

75

387

76

400

77

412

78

425

79

437

80

450

81

462

82

475

83

487

84

500

85

515

86

530

87

545

88

560

89

580

90

600

Rozmiar opony

Kod szerokości obręczy pomiarowej

Średnica całkowita (mm)

Szerokość przekroju (mm)

Maksymalna całkowita szerokość (mm)

D_min.

D

D_max.

2.50– 8

328

338

352

2.50– 9

354

364

378

2.50– 10

1.50

379

389

403

65

70

2.50– 12

430

440

451

2.75– 8

338

348

363

2.75– 9

1.75

364

374

383

71

77

2.75– 10

389

399

408

2.75– 12

440

450

462

3.00– 4

241

251

264

3.00– 5

266

276

291

3.00– 6

291

301

314

3.00– 7

317

327

342

3.00– 8

2.10

352

362

378

80

86

3.00– 9

378

388

401

3.00– 10

403

413

422

3.00– 12

454

464

473

3.25– 8

362

372

386

3.25– 9

388

398

412

3.25– 10

2.50

414

424

441

88

95

3.25– 12

465

475

492

3.50– 4

264

274

291

3.50– 5

289

299

316

3.50– 6

314

324

341

3.50– 7

2.50

340

350

367

92

99

3.50– 8

376

386

397

3.50– 9

402

412

430

3.50– 10

427

437

448

3.50– 12

478

488

506

4.00– 5

314

326

346

4.00– 6

339

351

368

4.00– 7

2.50

365

377

394

105

113

4.00– 8

401

415

427

4.00– 10

452

466

478

4,00– 12

505

517

538

4.50– 6

364

376

398

4.50– 7

390

402

424

4.50– 8

430

442

464

4.50– 9

3.00

456

468

490

120

130

4.50– 10

481

493

515

4.50– 12

532

544

568

5.00– 8

453

465

481

5.00– 10

3.50

504

516

532

134

145

5.00– 12

555

567

583

6.00– 6

4.00

424

436

464

6.00– 7

450

462

490

154

166

6.00– 8

494

506

534

6,00– 9

520

532

562

Rozmiar opony

Kod szerokości obręczy pomiarowej

Średnica całkowita (mm)

Szerokość przekroju (mm)

Maksymalna całkowita szerokość (mm)

D_min.

D

D_max.

2–12

1.35

413

417

426

55

59

2–1/2–12

1.50

425

431

441

62

67

2–1/2– 8

1.75

339

345

356

70

76

2–1/2– 9

1.75

365

371

382

70

76

2–3/4– 9

1.75

375

381

393

73

79

3–10

2.10

412

418

431

84

91

3–12

2.10

463

469

482

84

91

(¹) Przeznaczone do normalnego ruchu drogowego.

Rozmiar opony

Kod szerokości obręczy pomiarowej

Średnica całkowita (mm)

Szerokość

przekroju (mm)

Maksymalna całkowita szerokość (mm)

D_min.

D

D_max. (¹)

D_max. (²)

(¹)

(²)

1 3/4– 19

1.20

582

589

597

605

50

54

58

2–14

461

468

477

484

2–15

486

493

501

509

2–16

511

518

526

534

2–17

537

544

552

560

2–18

1.35

562

569

577

585

55

58

63

2–19

588

595

603

611

2– 20

613

620

628

636

2–21

638

645

653

661

2–22

663

670

680

686

2 1/4– 14

474

482

492

500

2 1/4–15

499

507

517

525

2 1/4–16

524

532

540

550

2 1/4–17

550

558

566

576

2 1/4–18

1.50

575

583

591

601

62

66

71

2 1/4–19

601

609

617

627

2 1/4–20

626

634

642

652

2 1/4–21

651

659

667

677

2 1/4–22

677

685

695

703

2 1/2– 14

489

498

508

520

2 1/2–15

514

523

533

545

2 1/2–16

539

548

558

570

2 1/2–17

565

574

584

596

2 1/2–18

1.60

590

599

609

621

68

72

78

2 1/2–19

616

625

635

647

2 1/2–20

641

650

660

672

2 1/2–21

666

675

685

697

2 1/2–22

692

701

711

723

2 3/4– 14

499

508

518

530

2 3/4–15

524

533

545

555

2 3/4–16

549

558

568

580

2 3/4–17

575

584

594

606

2 3/4–18

1.85

600

609

621

631

75

80

86

2 3/4–19

626

635

645

657

2 3/4–20

651

660

670

682

2 3/4–21

676

685

695

707

2 3/4–22

702

711

721

733

3–16

560

570

582

594

3–17

586

596

608

620

3–18

1.85

611

621

633

645

81

86

93

3–19

637

647

659

671

3 1/4–16

575

586

598

614

3 1/4– 17

601

612

624

640

3 1/4–18

2.15

626

637

651

665

89

94

102

3 1/4–19

652

663

675

691

(¹) Przeznaczone do normalnego ruchu drogowego.

(²) Przeznaczone do zastosowań specjalnych oraz śniegowe.

Rozmiar opony

Kod szerokości

obręczy pomiarowej

Średnica całkowita (mm)

Szerokość

przekroju

(mm)

Maksymalna

całkowita szerokość

(mm)

D_min.

D

D_max. (¹)

D_max. (²)

(³)

(⁴)

(⁵)

2.00– 14

460

466

478

2.00– 15

485

491

503

2.00– 16

510

516

528

2.00– 17

1.20

536

542

554

52

57

60

65

2.00–18

561

567

579

2.00– 19

587

593

605

2.25–14

474

480

492

496

2.25– 15

499

505

517

521

2.25– 16

524

530

542

546

2.25– 17

1.60

550

556

568

572

61

67

70

75

2.25–18

575

581

593

597

2.25– 19

601

607

619

623

2.50– 14

486

492

506

508

2.50– 15

511

517

531

533

2.50– 16

536

542

556

558

2.50– 17

1.60

562

568

582

584

65

72

75

79

2.50–18

587

593

607

609

2.50– 19

613

619

633

635

2.50– 21

663

669

683

685

2.75–14

505

512

524

530

2.75– 15

530

537

549

555

2.75– 16

555

562

574

580

2.75– 17

1.85

581

588

600

606

75

83

86

91

2.75–18

606

613

625

631

2.75– 19

632

639

651

657

2.75– 21

682

689

701

707

3.00–14

519

526

540

546

3.00– 15

546

551

565

571

3.00– 16

569

576

590

596

3.00– 17

1.85

595

602

616

622

80

88

92

97

3.00–18

618

627

641

647

3.00– 19

644

653

667

673

3.00– 21

694

703

717

723

3.00– 23

747

754

768

774

3.25–14

531

538

552

560

3.25– 15

556

563

577

585

3.25– 16

581

588

602

610

3.25– 17

2.15

607

614

628

636

89

98

102

108

3.25– 18

630

639

653

661

3.25– 19

656

665

679

687

3.25– 21

708

715

729

737

3.50–14

539

548

564

572

3.50– 15

564

573

589

597

3.50– 16

591

598

614

622

3.50– 17

2.15

617

624

640

648

93

102

107

113

3.50–18

640

649

665

673

3.50– 19

666

675

691

699

3.50– 21

716

725

741

749

3.75– 16

601

610

626

634

3.75– 17

627

636

652

660

3.75– 18

2.15

652

661

677

685

99

109

114

121

3.75–19

678

687

703

711

4.00–16

611

620

638

646

4.00– 17

637

646

664

672

4.00– 18

2.50

662

671

689

697

108

119

124

130

4.00–19

688

697

715

723

4.25–16

623

632

650

660

4.25– 17

649

658

676

686

4.25– 18

2.50

674

683

701

711

112

123

129

137

4.25–19

700

709

727

737

4.50– 16

631

640

658

668

4.50– 17

657

666

684

694

4.50– 18

2.75

684

691

709

719

123

135

141

142

4.50–19

707

717

734

745

5.00– 16

657

666

686

698

5.00– 17

683

692

710

724

5.00– 18

3.00

708

717

735

749

129

142

148

157

5.00–19

734

743

761

775

(¹) Opony przeznaczone do normalnego ruchu drogowego.

(²) Opony przeznaczone do zastosowań specjalnych oraz śniegowe.

(³) Opony przeznaczone do normalnego ruchu drogowego do kategorii prędkości P włącznie.

(⁴) Opony przeznaczone do normalnego ruchu drogowego powyżej kategorii prędkości P i opony śniegowe.

(⁵) Opony do zastosowań specjalnych.

Rozmiar opony

Kod szerokości

obręczy pomiarowej

Średnica całkowita (mm)

Szerokość

przekroju

(mm)

Maksymalna

całkowita szerokość

(mm)

D_min.

D

D_max. (¹)

D_max. (²)

(³)

(⁴)

(⁵)

3.60– 18

605

615

628

633

2.15

93

102

108

113

3.60– 19

631

641

653

658

4.10–18

629

641

654

663

2.50

108

119

124

130

4.10– 19

655

667

679

688

5.10– 16

615

625

643

651

5.10– 17

3.00

641

651

670

677

129

142

150

157

5.10– 18

666

676

694

702

4.25/85–18

2.50

649

659

673

683

112

123

129

137

4.60– 16

594

604

619

628

4.60– 17

2.75

619

630

642

654

117

129

136

142

4.60– 18

644

654

670

678

6.10–16

4.00

646

658

678

688

168

185

195

203

(¹) Opony przeznaczone do normalnego ruchu drogowego.

(²) Opony przeznaczone do zastosowań specjalnych oraz śniegowe.

(³) Opony przeznaczone do normalnego ruchu drogowego do kategorii prędkości P włącznie.

(⁴) Opony przeznaczone do normalnego ruchu drogowego powyżej kategorii prędkości P i opony śniegowe.

(⁵) Opony do zastosowań specjalnych.

Rozmiar opony

Kod szerokości obręczy pomiarowej

Średnica całkowita (mm)

Szerokość przekroju (mm)

Maksymalna całkowita szerokość (mm)

D_min.

D

D_max.

3.00– 8C

359

369

379

3.00– 10C

2.10

410

420

430

80

86

3.00– 12C

459

471

479

3.50– 8C

376

386

401

3.50– 10C

2.50

427

437

452

92

99

3.50– 12C

478

488

503

4.00– 8C

405

415

427

4.00– 10C

3.00

456

466

478

108

117

4.00– 12C

507

517

529

4.50– 8C

429

439

453

4.50– 10C

3.50

480

490

504

125

135

4.50– 12C

531

541

555

5.00– 8C

455

465

481

5.00– 10C

3.50

506

516

532

134

145

5.00– 12C

555

567

581

Rozmiar opony

Kod szerokości obręczy pomiarowej

Średnica całkowita (mm)

Szerokość przekroju (mm)

Maksymalna całkowita szerokość (mm)

D_min.

D

D_max.

5.4– 10

474

481

487

5.4– 12

525

532

547

5.4– 14

4.00

575

582

598

135

143

5.4– 16

626

633

649

6.7– 10

532

541

561

6.7– 12

5.00

583

592

612

170

180

6.7– 14

633

642

662

Rozmiar opony

Kod szerokości obręczy pomiarowej

Średnica całkowita (mm)

Szerokość przekroju (mm)

Maksymalna całkowita szerokość (mm)

D_min.

D

D_max.

MH90 – 21

1.85

682

686

700

80

89

MJ90 – 18

2.15

620

625

640

89

99

MJ90 – 19

2.15

645

650

665

ML90 – 18

2.15

629

634

650

93

103

ML90 – 19

2.15

654

659

675

MM90 – 19

2.15

663

669

685

95

106

MN90 – 18

2.15

656

662

681

104

116

MP90 – 18

2.15

667

673

692

108

120

MR90 – 18

2.15

680

687

708

114

127

MS90 – 17

2.50

660

667

688

121

134

MT90 – 16

3.00

642

650

672

130

144

MT90 – 17

3.00

668

675

697

MU90 – 15M/C

3.50

634

642

665

142

158

MU90 – 16

3.50

659

667

690

MV90 – 15M/C

3.50

643

651

675

150

172

MP85 – 18

2.15

654

660

679

108

120

MR85 – 16

2.15

617

623

643

114

127

MS85 – 18

2.50

675

682

702

121

134

MT85 – 18

3.00

681

688

709

130

144

MU85 16M/C

3.50

650

658

681

142

158

MV85 – 15M/C

3.50

627

635

658

150

172

1.

Oponę należy założyć na obręcz pomiarową określoną przez producenta zgodnie z pkt 4.1.12 niniejszego regulaminu i napełnić powietrzem do ciśnienia określonego przez producenta.

Ciśnienie można również określić w następujący sposób:

Wersja opony

Kategoria prędkości

Ciśnienie

bar

kPa

Standardowa

F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S

2,25

225

T, U, H, V, W

2,80

280

Wzmocniona

F do P

Q, R, S, T, U, H, V

3,30

330

Pochodne motocykli (¹)

4PR

F do M

3,50

350

6PR

4,00

400

8PR

4,50

450

Motorower

Standardowa

B

2,25

225

Wzmocniona

B

2,80

280

(¹) (1) Od daty wejścia w życie suplementu 8 do niniejszego regulaminu homologacje tych opon nie będą udzielane na podstawie regulaminu nr 75. Powyższe rozmiary opon są obecnie uwzględnione w regulaminie nr 54.

Inne wersje opon należy napompować do ciśnienia określonego przez producenta opony.

2.

Oponę osadzoną na obręczy należy poddać kondycjonowaniu do temperatury otoczenia w laboratorium przez co najmniej 24 godziny.

3.

Ciśnienie należy skorygować do wartości podanej w pkt 1 powyżej.

4.

Szerokość całkowitą mierzy się za pomocą sprawdzianu szczękowego w sześciu równoodległych od siebie punktach na oponie z uwzględnieniem grubości pasków ochronnych i użebrowania. Za szerokość całkowitą przyjmuje się największą zmierzoną wartość.

5.

Średnica zewnętrzna jest określana poprzez zmierzenie maksymalnego obwodu i podzielenie uzyskanej w ten sposób wartości przez π (3,1416).

1.

PRZYGOTOWANIE OPONY

1.1.

Nową oponę należy założyć na obręcz badawczą określoną przez producenta zgodnie z pkt 4.1.12 niniejszego regulaminu.

1.2.

Oponę należy napompować do właściwego ciśnienia podanego w poniższej tabeli:

Ciśnienie w chwili badania (bar)

Rozmiar opony

Kategoria prędkości

Ciśnienie wewnętrzne

bar

kPa

Standardowa

F, G, J, K

2,50

250

L, M, N, P

2,50

250

Q, R, S

3,00

300

T, U, H, V

3,50

350

Wzmocniona

F, G, J, K, L, M, N, P

3,30

330

Q, R, S, T, U, H, V

3,90

390

Pochodne motocykli (¹)

4PR

F, G, J, K, L, M

3,70

370

6PR

4,50

450

8PR

5,20

520

Motorower

Standardowa

B

2,50

250

Wzmocniona

B

3,00

300

(¹) Od daty wejścia w życie suplementu 8 do niniejszego regulaminu homologacje tych opon nie będą udzielane na podstawie regulaminu nr 75. Powyższe rozmiary opon są obecnie uwzględnione w regulaminie nr 54.

Dla prędkości powyżej 240 km/h ciśnienie badawcze wynosi 3,20 bar (320 kPa).

Inne typy opon należy napompować do ciśnienia określonego przez producenta.

1.3.

Producent może zażądać, z podaniem uzasadnienia, aby w badaniu zastosowano inne ciśnienie wewnętrzne niż podane w pkt 1.2 powyżej. W takim przypadku oponę należy napełnić powietrzem do ciśnienia wymaganego przez producenta.

1.4.

Oponę założoną na obręcz należy poddać kondycjonowaniu w temperaturze pomieszczenia badawczego przez co najmniej trzy godziny.

1.5.

Ciśnienie wewnętrzne należy ponownie skorygować do wartości określonej w pkt 1.2 lub 1.3 powyżej.

2.

PROCEDURA BADAWCZA

2.1.

Obręcz z założoną oponą należy zamontować na osi badawczej i docisnąć do zewnętrznej powierzchni czołowej gładkiego bębna badawczego o średnicy 1,70 m ± 1 % lub 2,0 m ± 1 %.

2.2.

Do osi badawczej należy przyłożyć obciążenie równe 65 % następujących wartości:

2.2.1.

największego obciążenia odpowiadającego indeksowi nośności w przypadku opon z indeksem prędkości H włącznie;

2.2.2.

największego obciążenia odpowiadającego maksymalnej prędkości 240 km/h w przypadku opon z indeksem prędkości „V” (zob. pkt 2.33.3 niniejszego regulaminu);

2.2.3.

największego obciążenia odpowiadającego maksymalnej prędkości 270 km/h w przypadku opon z indeksem prędkości „W” (zob. pkt 2.33.3);

2.2.4.

największego obciążenia odpowiadającego maksymalnej prędkości podanej przez producenta opon, które przystosowane są do jazdy z prędkością powyżej 240 km/h (lub odpowiednio 270 km/h) (zob. pkt 6.2.1.1);

2.2.5.

w przypadku opon przeznaczonych do stosowania w motorowerach (symbol kategorii prędkości „B”) obciążenie badawcze wynosi 65 % na bębnie badawczym o średnicy 1,70 m i 67 % na bębnie badawczym o średnicy 2,0 m.

2.3.

Ciśnienie w oponach nie może być korygowane w czasie badania, a obciążenie testowe musi być stałe.

2.4.

W czasie trwania badania temperatura w pomieszczeniu badawczym musi wynosić od 20 ° C do 30 °C lub więcej, jeżeli producent wyrazi na to zgodę.

2.5.

Badanie należy przeprowadzić bez żadnych przerw zgodnie z następującymi zasadami:

2.5.1.

czas przyspieszenia od 0 do początkowej prędkości badania może wynieść 20 minut;

2.5.2.

początkowa prędkość badania: 30 km/h niższa niż prędkość odpowiadającą symbolowi kategorii prędkości zaznaczonemu na oponie (zob. pkt 2.28.2 niniejszego regulaminu), jeśli stosowany jest bęben badawczy o średnicy 2,0 m lub 40 km/h niższa, jeśli stosowany jest bęben badawczy o średnicy 1,7 m;

2.5.2.1.

w przypadku opon, które są przeznaczone do stosowania przy prędkościach przekraczających 240 km/h i w miejscu oznaczenia rozmiaru posiadają oznaczenie kodem literowym „V” (lub ponad 270 km/h w odniesieniu do opon, które w miejscu oznaczenia rozmiaru posiadają oznaczenie kodem literowym „Z” ), prędkość maksymalna uwzględniana przy drugiej próbie musi odpowiadać prędkości maksymalnej podanej przez producenta opon (zob. pkt 4.1.15).

2.5.3.

przedziały prędkości co 10 km/h;

2.5.4.

czas trwania badania w każdym przedziale: 10 minut;

2.5.5.

łączny czas trwania badania: 1 godzina;

2.5.6.

maksymalna prędkość badania: maksymalna prędkość znamionowa typu opony, jeśli badanie jest wykonywane przy zastosowaniu bębna badawczego o średnicy 2,0 m; maksymalna prędkość znamionowa typu opony minus 10 km/h, jeśli badanie jest wykonywane przy zastosowaniu bębna badawczego o średnicy 1,7 m;

2.5.7.

w przypadku opon motorowerowych (symbol kategorii prędkości B) prędkość badawcza wynosi 50 km/h, rozpędzanie od 0 do 50 km/h trwa 10 minut, czas badania w przedziale prędkości wynosi 30 minut, a łączny czas badania 40 minut.

2.6.

Jeżeli jednak przeprowadza się drugie badanie dla oceny maksymalnych osiągów opon przeznaczonych do stosowania przy prędkościach powyżej 240 km/h, stosować należy następującą procedurę:

2.6.1.

czas przyspieszenia od 0 do początkowej prędkości badania: 20 minut;

2.6.2.

20 minut przy początkowej prędkości badania;

2.6.3.

10 minut do osiągnięcia maksymalnej prędkości badania;

2.6.4.

pięć minut przy maksymalnej prędkości badania.

3.

BADANIA RÓWNOWAŻNE

Jeżeli zostaje zastosowana metoda badania inna niż opisana powyżej, należy wykazać jej równoważność.

Prędkość (km/h)

Zmiany nośności (%)

Motorower

Średnica obręczy o kodzie do 12 włącznie

Średnica obręczy o kodzie 13 i powyżej

Symbol prędkości

Symbol prędkości

B

J

K

L

J

K

L

M

N

P i powyżej

Zob. kolumna J

30

+ 30

+ 30

Zob. kolumna J

+ 30

50

0

+ 30

+ 30

60

+ 23

+ 23

70

+ 16

+ 16

80

+ 10

+ 10

+ 14

90

+ 5

+ 7,5

+ 5

+ 7,5

+ 7,5

+ 7,5

+ 12

100

0

0

+ 5

0

0

+ 5,0

+ 5

+ 5

+ 10

110

-7

0

+ 2,5

0

+ 2,5

+ 2,5

+ 2,5

+ 8

120

-15

-6

0

0

0

0

+ 6

130

-25

-12

-5

0

0

+ 4

140

0

1.

PRZEDMIOT I ZAKRES ZASTOSOWANIA

1.1.

Niniejszą procedurę badania stosuje się do opon, o których mowa w pkt 3.4.1 i 4.1 poniżej.

1.2.

Służy ona określeniu maksymalnego powiększenia opony pod wpływem sił odśrodkowych przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości.

2.

OPIS PROCEDURY BADANIA

2.1.

Oś badawcza i obręcz muszą zostać sprawdzone tak, by zarówno bicie promieniowe, jak i bicie boczne wynosiło poniżej ± 0,5 mm, przy pomiarze dokonywanym w miejscu osadzenia stopki koła.

2.2.

Urządzenie służące do sporządzania ilustracji konturowych

Każde urządzenie (projektory, aparaty fotograficzne, rzutniki itd.) umożliwiające bezpośrednie określanie zewnętrznego porzecznego konturu albo obwiedni, prostopadle do linii środkowej opony, w miejscu największego odkształcenia bieżnika.

Urządzenie powinno ograniczać do minimum wszelkie zakłócenia i zapewnić stały (znany) współczynnik (K) pomiędzy odrysowywanym konturem i rzeczywistymi wymiarami opony.

Urządzenie musi pozwolić na odniesienie konturu opony do osi koła.

2.3.

Odchylenie prędkości obwodowej bieżnika opony, zmierzone za pomocą stroboskopu, nie może przekraczać ± 2 % maksymalnej prędkości danej opony.

2.4.

Jeżeli zostaje zastosowana inna metoda badania, należy wykazać jej równoważność z powyższą procedurą.

3.

PRZEPROWADZENIE BADANIA

3.1.

W czasie trwania badania temperatura w pomieszczeniu badawczym musi wynosić od 20 ° C do 30 °C lub więcej, jeżeli producent opony wyrazi na to zgodę.

3.2.

Opony poddawane badaniu muszą wcześniej przejść badanie charakterystyki nośności w zależności od prędkości zgodnie z załącznikiem 7 regulaminu, nie wykazując przy tym żadnych wad.

3.3.

Opona poddawana badaniu jest montowana na kole, którego obręcz odpowiada właściwej normie.

3.4.

Ciśnienie powietrza w oponie (ciśnienie badawcze) musi odpowiadać wartościom określonym w pkt 3.4.1 poniżej.

3.4.1.

Opony drogowe o konstrukcji diagonalnej i diagonalnej opasanej.

Kategoria prędkości

Konstrukcja opony

Ciśnienie badawcze

bar

kPA

P/Q/R/S

standardowa

2,5

250

T i powyżej

standardowa

2,9

290

3.5.

Zespół opona/koło należy wystawić na działanie temperatury pomieszczenia, w którym przeprowadzane jest badanie, przez przynajmniej trzy godziny.

3.6.

Po tym okresie kondycjonowania ciśnienie wewnętrzne należy skorygować do wartości wskazanej w pkt 3.4.

3.7.

Należy założyć zespół opony i obręczy na oś badawczą i zadbać, by zespół obracał się swobodnie. Opona może być obracana bądź za pomocą silnika napędowego działającego na oś z oponą lub przez dociskanie jej do bębna badawczego.

3.8.

Następnie należy przyśpieszać zespół bez przerwy tak, by w ciągu pięciu minut osiągnąć maksymalną prędkość przewidzianą dla danej opony.

3.9.

Ustawić urządzenie służące do sporządzania ilustracji konturowych i upewnić się, że jest ono prostopadłe do kierunku obrotów bieżnika opony.

3.10.

Sprawdzić czy prędkość obwodowa powierzchni bieżnika znajduje się w granicy ± 2 % maksymalnej prędkości przewidzianej dla danej opony. Utrzymywać stałą prędkość urządzenia przez co najmniej pięć minut, a następnie odrysować przekrój poprzeczny opony w obszarze największego odkształcenia lub sprawdzić, czy opona nie wykracza poza obwiednię.

4.

OCENA

4.1.

Obwiednia określona dla zamontowanego zespołu opony/koła musi wyglądać tak, jak to przedstawiono na poniższym rysunku.

S_G =

Maksymalna całkowita szerokość podczas jazdy (Zmienia się o 1 mm na 0,1 kodu szerokości obręczy w stosunku do obręczy pomiarowej)

H_dyn =

Promień odśrodkowy – D/2.

Zgodnie z pkt 6.1.4 i 6.1.5 regulaminu dla obwiedni określono następujące wartości graniczne:

Kategoria prędkości

H _dyn (mm)

Kategoria zastosowania: Normalna

Kategoria zastosowania: Śniegowa i specjalna

P/Q/R/S

H × 1,10

H × 1,15

T/U/H

H × 1,13

H × 1,18

Ponad 210 km/h

H × 1,16

–

4.1.1.

Podstawowe wymiary obwiedni muszą zostać w stosownych przypadkach skorygowane z uwzględnieniem stałego współczynnika K (zob. pkt 2.2 powyżej).

4.2.

Kontur opony odrysowany przy prędkości maksymalnej nie może wykraczać poza obwiednię, w odniesieniu do osi opony.

4.3.

Opona nie podlega dalszym badaniom.