PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 95,

uwzględniając wniosek Komisji (¹),

uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (²),

stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu (³),

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) Rada, decyzją 97/836/WE (⁴), za zgodą Parlamentu Europejskiego, upoważniła Wspólnotę do przystąpienia do Porozumienia Europejskiej Komisji Gospodarczej (EKG) Narodów Zjednoczonych, zawartego w Genewie w dniu 20 marca 1958 r., zmienionego w dniu 16 października 1995 r., dotyczącego przyjęcia jednolitych technicznych opisów pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą zostać zainstalowane lub być używane w pojazdach kołowych, oraz warunków wzajemnego uznawania homologacji udzielanych na podstawie tych opisów.

(2) Poprzez przystąpienie do wyżej wymienionego Porozumienia, Wspólnota przyjęła określoną liczbę Regulaminów opracowanych na podstawie niniejszego Porozumienia. Wykaz ich jest zawarty w Regulaminie ONZ/EKG nr 93 (⁵).

(3) W celu zmniejszenia liczby poszkodowanych w wypadkach drogowych w Europie, niezbędne jest bezzwłoczne wprowadzenie środków ustanowionych w Regulaminie nr 93 ONZ/EKG do istniejących procedur udzielania homologacji typu WE określonych dyrektywą Rady 70/156/EWG (⁶) w celu poprawienia ochrony osób, podróżujących samochodami osobowymi i lekkimi samochodami dostawczymi, przed odniesieniem uszkodzeń ciała, w przypadku zderzenia czołowego z ciężkimi pojazdami do przewozu towarów, oraz w celu umożliwienia producentom takich urządzeń i pojazdów wyposażonych w takie urządzenia uzyskanie homologacji typu WE, jeżeli spełniają one wymagania techniczne określone tym Regulaminem.

(4) Zgodnie z zasadami pomocniczości i proporcjonalności, jak określono w art. 5. Traktatu, cele niniejszej dyrektywy nie mogą być osiągnięte w wystarczającym stopniu przez Państwa Członkowskie i dlatego, ze względu na skalę i efekty, działania proponowane w określonej dziedzinie, mogą być lepiej osiągnięte przez Wspólnotę. Niniejsza dyrektywa nie wykracza poza to, co jest niezbędne dla zrealizowania tego celu, mianowicie poza homologację typu WE.

(5) Niniejsza dyrektywa jest jedną z oddzielnych dyrektyw, które muszą być zrealizowane w celu uzyskania zgodności z procedurą homologacji typu WE. W konsekwencji, przepisy ustanowione w dyrektywie 70/156/EWG, odnoszące się do pojazdów, systemów działających w pojazdach, części i odrębnych jednostek technicznych, stosuje się do niniejszej dyrektywy.

(6) W następstwie znacznej liczby wypadków drogowych, w których biorą udział pojazdy eksploatowane w celach zarobkowych o ciężarze przekraczającym 3,5 tony, a w konsekwencji w celu zwiększenia bezpieczeństwa na drogach, przepisy dotyczące takich pojazdów powinny stać się obowiązkowe na podstawie niniejszej dyrektywy, bez oczekiwania na dalsze uzupełnienia homologacji typu WE dla tej kategorii pojazdów.

(7) W konsekwencji powinna zostać zmieniona dyrektywa 70/156/EWG,

PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:

Artykuł 1

Do celów niniejszej dyrektywy:

a) „pojazd” oznacza jakikolwiek pojazd silnikowy, jak zdefiniowano w sekcji A załącznika II do dyrektywy 70/156/EWG;

b) „urządzenie zapobiegające wjechaniu pod pojazdy silnikowe” oznacza urządzenie zapobiegające wjechaniu pod pojazdy silnikowe, będące częścią pojazdu oraz które może być homologowane jako odrębna jednostka techniczna, zgodnie z art. 2 dyrektywy 70/156/EWG.

Artykuł 2

1. Z mocą od dnia 10 sierpnia 2001 r. lub, o ile publikacja określona w art. 3 zostanie opóźniona poza dzień 10 lutego 2001 r., sześć miesięcy po dacie dokonania wspomnianych publikacji, Państwa Członkowskie nie mogą, na podstawie odnoszącej się do urządzenia zapobiegającego wjechaniu pod pojazdy silnikowe:

a) odmówić dla określonego typu pojazdu, lub typu urządzenia zapobiegającego wjechaniu pod pojazdy silnikowe uznanego za oddzielną jednostkę techniczną, udzielenia homologacji typu WE lub krajowej homologacji typu; lub

b) zabronić rejestracji, sprzedaży lub wprowadzenia do eksploatacji pojazdów lub urządzeń zapobiegających wjechaniu pod pojazdy silnikowe jako odrębne jednostki techniczne;

o ile pojazdy lub oddzielne jednostki techniczne są zgodne z wymaganiami niniejszej dyrektywy.

2. Z mocą od dnia 10 sierpnia 2003 r. Państwa Członkowskie:

a) nie będą udzielały homologacji typu WE lub krajowej homologacji pojazdu lub typu urządzenia zapobiegającego wjechaniu pod pojazdy silnikowe jako odrębnej jednostki technicznej;

b) odmówią rejestracji, sprzedaży lub wprowadzenia do eksploatacji pojazdów lub urządzeń zapobiegających wjechaniu pod pojazdy silnikowe uznawanych jako odrębne jednostki techniczne;

z przyczyn odnoszących się do urządzeń zapobiegających wjechaniu pod pojazdy silnikowe, jeżeli nie zostaną spełnione wymagania określone niniejszą dyrektywą.

3. Przepisy administracyjne dotyczące homologacji typu WE są takie, jak określono w załączniku I.

4. Zakres niniejszej dyrektywy oraz wymagania techniczne mające być spełnione w celu uzyskania homologacji typu WE są takie, jak ustanowione w załączniku II.

Artykuł 3

Regulamin nr 93 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych jest opublikowany w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich przed dniem 10 lutego 2001 r.

Artykuł 4

W dyrektywie 70/156/EWG wprowadza się następujące zmiany:

1. W załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a) Pozycja 2.3.4 otrzymuje brzmienie:

„2.3.4. Szerokość przedniej osi (mierzona po najbardziej na zewnątrz wystającej części opony z wyłączeniem ugięcia opony przy gruncie):…”.

b) Dodaje się pozycje w brzmieniu:

„9.22. Urządzenie zapobiegające wjechaniu pod pojazdy silnikowe

9.22.1 Rysunki części pojazdu odnoszących się do urządzenia zapobiegającego wjechaniu pod pojazdy silnikowe, tzn. rysunki pojazdu lub podwozia z umiejscowieniem lub punktami montażu najszerszej przedniej osi, rysunki montażu lub zamocowania urządzenia zapobiegającego wjechaniu pod pojazdy silnikowe. O ile urządzenie zapobiegające wjechaniu pod pojazdy silnikowe nie jest odrębnym urządzeniem, rysunek musi wyraźnie przedstawiać, że uwzględniono wymagane wymiary:…

9.22.2. W przypadku gdy jest to odrębne urządzenie, pełny opis lub rysunek przedniego urządzenia zapobiegającego wjechaniu pod pojazdy silnikowe (uwzględniając montaż i zamocowanie) lub, o ile zostanie homologowane jako odrębna jednostka techniczna, numer homologacji typu:… ”.

2. W załączniku V wprowadza się następujące zmiany:

a) W części I dodaje się pozycje w brzmieniu:

b) W części II dodaje się pozycje w brzmieniu:

Artykuł 5

1. Państwa Członkowskie wprowadzą w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy przed dniem 10 sierpnia 2001 r. Jednakże, gdy publikacja, określona w art. 3, zostanie przesunięta poza dzień 10 lutego 2001 r., Państwa Członkowskie wypełnią to zobowiązanie w ciągu sześciu miesięcy po wspomnianej publikacji. Niezwłocznie powiadamiają o tym Komisję.

Państwa Członkowskie stosują te środki od dnia 10 sierpnia 2001 r. lub gdy publikacja określona w art. 3 zostanie przesunięta poza dzień 10 lutego 2001 r., w ciągu sześciu miesięcy po wspomnianej publikacji.

Gdy Państwa Członkowskie stosują te środki, zawierają one odniesienie do niniejszej dyrektywy, lub zostanie dołączone do nich odniesienie do niniejszej dyrektywy w momencie ich urzędowej publikacji. Metody dokonania takiego odniesienia są ustanowione przez Państwa Członkowskie.

2. Państwa Członkowskie przekazują Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, które zostają przyjęte w odniesieniu do zagadnień, których dotyczy niniejsza dyrektywa.

Artykuł 6

Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie z dniem jej opublikowania w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.

Artykuł 7

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.

Sporządzono w Luksemburgu, dnia 26 czerwca 2000 r.

ZAŁĄCZNIK II

ZAKRES I WYMAGANIA TECHNICZNE

1. ZAKRES

1.1. Niniejszą dyrektywę stosuje się do:

1.1.1. urządzeń zapobiegających wjechaniu pod pojazdy silnikowe, będących odrębnymi jednostkami technicznymi do zamontowania w pojazdach kategorii N₂ i N₃ (¹);

1.1.2. pojazdów kategorii N₂ i N₃ w odniesieniu do zainstalowania urządzeń zapobiegających wjechaniu pod pojazdy silnikowe, które posiadają homologację typu jako odrębne jednostki techniczne;

1.1.3. pojazdów kategorii N₂ i N₃ w odniesieniu do urządzenia zapobiegającego wjechaniu pod pojazdy silnikowe.

1.2. Pojazdy kategorii N₂ o maksymalnej masie nieprzekraczającej 7,5 tony będą dopuszczone pod warunkiem zachowania odległości od poziomu gruntu wynoszącej 400 mm, jak określono w niniejszej dyrektywie.

1.3. Wymagania stawiane przez niniejszą dyrektywę nie odnoszą się do:

1.3.1. pojazdów terenowych kategorii N₂ i N₃;

1.3.2. takich pojazdów, których eksploatacja jest niezgodna z przepisami dotyczącymi urządzenia zapobiegającego wjechaniu pod pojazdy silnikowe.

2. DEFINICJE

Do celów niniejszej dyrektywy:

2.1. „maksymalny masa” pojazdu oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną masę zdefiniowaną w załączniku I pozycja 2.8 do dyrektywy 70/156/EWG;

2.2. „pojazd bez ładunku” oznacza pojazd gotowy do jazdy, którego masa jest zdefiniowana w załączniku I pozycja 2.6 do dyrektywy 70/156/EWG,

2.3. „ typ urządzenia zapobiegającego wjechaniu pod pojazdy silnikowe” oznacza urządzenia zapobiegające wjechaniu pod pojazdy silnikowe, które nie różnią się pod względem ich zasadniczych właściwości takich jak kształt, wymiary, sposób montażu, materiały i oznaczenia określone w załączniku I pozycja 1.1.3;

2.4. „urządzenie zapobiegające wjechaniu pod pojazdy silnikowe” oznacza, że w przedniej części pojazdu znajduje się albo:

specjalne urządzenie zapobiegające wjechaniu pod pojazdy silnikowe; lub

nadwozie, podwozie lub inne części, które ze względu na swój kształt i właściwości mogą zostać uznane za spełniające funkcję urządzenia zapobiegającego wjechaniu pod pojazdy silnikowe;

2.5. „typ pojazdu” oznacza pojazdy, które zasadniczo nie różnią się pod takimi względami, jak:

2.5.1. szerokość przedniej osi zmierzona w najbardziej zewnętrznej części opony z wyłączeniem ugiętej części opony przy gruncie;

2.5.2. struktura, rozmiary, kształt i materiały przedniej części pojazdu w tym względzie, w jakim mają one znaczenie przy spełnieniu wymogów odpowiednich części dyrektywy;

2.5.3. homologowane urządzenie zapobiegające wjechaniu pod pojazdy silnikowe zamocowane w pojeździe;

2.5.4. maksymalna masa typu pojazdów.

3. WYMAGANIA TECHNICZNE

Wymagania techniczne, które muszą być spełnione w celu uzyskania homologacji typu zgodnie z niniejszą dyrektywą są wymogami określonymi w ust. 6, 8 i 10, łącznie z załącznikiem 5 do Regulaminu nr 93 ONZ/EKG, z następującymi wyłączeniami:

3.1. w ppkt 8.1 wyrazy „dokument transportowy określony w załączniku I” muszą być rozumiane jako „świadectwo homologacji typu WE określone w załączniku I dodatek 5”;

3.2. w ppkt 8.3 wyrazy w nawiasie „(załącznik I pkt 9)” muszą być rozumiane jako „(załącznik I dodatek 4 uzupełnienie ust. 1.4)”;

3.3. w ppkt 8.6 wyrazy w nawiasie „ (załącznik I pkt 8)” muszą być rozumiane jako „(załącznik I dodatek 1 ust. 2.3)”;

3.4. w załączniku V ppkt 3.5.1 wyrazy „dla zastosowania na podstawie części II” muszą być rozumiane jako „dla zastosowania na podstawie załącznika I ust. 1.3”.

(¹) Zgodnie z definicją zawartą w załączniku II sekcja A do dyrektywy 70/156/EWG.